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懸在高空，左右輕晃。俯瞰，是數(shù)百米深的山體崖壁，讓人覺得寸步難行?？梢ξ娜A是老手，一個(gè)機(jī)靈便從車廂翻上幾十米高的索道支架，運(yùn)轉(zhuǎn)輪、軸承、螺栓，挨個(gè)敲打、檢查一遍。不時(shí)地，一陣山風(fēng)，微涼。姚文華卻是衣背浸濕，只見他跪在方寸之間的支架上，半趴著身子，目不轉(zhuǎn)睛盯著每一寸纜繩從指尖劃過…… 姚文華是黃山一名索道檢修工，1991年參加工作，這樣在高空爬上爬下，他已經(jīng)做了27個(gè)年頭。每天，他和同事要把整條黃山云谷段索道的396個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)輪、69個(gè)車廂、18個(gè)索道支架全部檢查一遍，并核對(duì)機(jī)械運(yùn)行的100多組數(shù)據(jù)。 “5000多米的纜繩，每一寸都要在手心里過一遍。”姚文華透著一股子認(rèn)真勁兒，“要緊緊盯住運(yùn)動(dòng)的繩索，全段都要盯到，看繩索有沒有斷絲、裂紋，這關(guān)系到每一名游客的安全?！?/p> 姚文華邊說邊翻出每天的檢修記錄。早5點(diǎn)上班、晚8點(diǎn)結(jié)束是常態(tài)。前不久的“五一”假期，他和團(tuán)隊(duì)成員凌晨3點(diǎn)多就開始對(duì)索道進(jìn)行早檢，“遇上假期，景區(qū)游客量大，就要一早檢查，要比平時(shí)進(jìn)行更全面的體檢?！?/p> 晚上，還要應(yīng)對(duì)時(shí)不時(shí)的突發(fā)狀況。大雪夜，背著50多斤的工具走山路，敲碎索道支架上結(jié)的冰塊，半空中裸著手在零下十幾攝氏度的環(huán)境下拆裝設(shè)備……冬天氣溫低，索道的狀況相對(duì)也多，半夜通宵忙檢修，這些姚文華都經(jīng)歷過，“好在辛苦一整夜，第二天游客又都能正常乘索道上山，值！” 除了正常檢修、排除故障，姚文華好琢磨，愛搗鼓，加上20多年的檢修經(jīng)驗(yàn)積累，他總能閃出創(chuàng)新的小火花。 一次云谷新索道調(diào)試，外方工程師將索道防撞參數(shù)設(shè)定為80個(gè)脈沖，當(dāng)脈沖低于80個(gè)時(shí)，索道就會(huì)緊急停車，而索道車廂全速運(yùn)行的脈沖數(shù)僅能達(dá)到81。只有1個(gè)脈沖的“余地”，這也就意味著，受天氣、風(fēng)力等影響，索道出現(xiàn)不必要緊急停車的概率會(huì)大大增加，游客可能會(huì)在索道運(yùn)行完全安全的情況下，被懸在半空。 姚文華直接調(diào)試設(shè)備、進(jìn)行運(yùn)行速度實(shí)驗(yàn)等，最后提出75個(gè)脈沖的防撞脈沖數(shù)意見，并把意見反饋給位于奧地利的索道生產(chǎn)廠家總部，廠家總設(shè)計(jì)師認(rèn)為合理，還對(duì)其他出廠的設(shè)備做了參數(shù)改進(jìn)。 率先設(shè)計(jì)安裝鋼絲繩專用檢修平臺(tái)；創(chuàng)造性地修復(fù)損壞風(fēng)速儀，節(jié)約成本30多萬元；在確保安全的前提下改進(jìn)技術(shù)，將索道收車時(shí)間由31分鐘降低到約16分鐘，大大提高了工作效率……類似的小創(chuàng)新，姚文華還有一籮筐，如今，他創(chuàng)辦了自己的創(chuàng)新工作室，最想做的就是帶好徒弟，把檢修的手藝傳下去。 像姚文華這樣的索道檢修工，黃山共有70多人，他們常年攀爬巡檢，堅(jiān)守云端，確保了黃山索道運(yùn)行的安全。（記者 孫振）
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